Wyniki ankiety nt. zrównoważonego transportu cz. II

autor: Krystian Birr

10.01.2011

Artykuł ten jest drugą częścią analizy wyników ankiety przeprowadzonej przez gdańską grupę realizującą projekt CIVITAS MIMOSA. Druga część ankiety pozwoliła internautom na zaproponowanie rozwiązań problemów gdańskiego transportu zbiorowego. Wybrane, najczęściej powtarzające się z tych propozycji zostały opisane w niniejszym artykule.

Poszerzyć drogi
Propozycja bardzo często powtarzająca się przede wszystkim wśród osób korzystających z indywidualnego środka transportu jakim jest samochód. Rozwiązanie wydaje się być banalne jednak okazuje się być krótkoterminowe, jak też często trudne w realizacji. Zakładając, że poszerzenie drogi jest możliwe, to jego efektem będzie tylko tymczasowe zwiększenie przepustowości danego odcinka. Krótszy czas przejazdu samochodem podnosi atrakcyjność tego sposobu przemieszczania, co powoduje wzrost natężenia ruchu doprowadzając do sytuacji, kiedy zator drogowy znowu jest duży. Oczywiście można znowu poszerzyć drogę, pytanie tylko, czy mieszkańcy chcą, aby miasto było wielką autostradą?

Nowe linie/częstsze kursy
Więcej tramwajów/autobusów
Nie da się ukryć, że to dobre pomysły, jednak napotykają na jedną trudną przeszkodę, jaką są finanse. Jak każdy budżet, także ten na transport zbiorowy ma ścisłe ograniczenia. Nowe linie lub częstsze kursy wymagają zakupu nowych tramwajów i autobusów. O tyle to drugie może leżeć w gestii przewoźnika (np. wyłonionego z przetargu), to za przejechane nowe kilometry trzeba zapłacić. W przypadku tramwajów jest to jeszcze bardziej skomplikowane, ponieważ nowy tabor jest kilkakrotnie droższy. Podsumowując pomysł dobry i oczywisty, tylko niestety nie do zrealizowania z dnia na dzień.

Utworzyć połączenie z dzielnicy X do dzielnicy Y
O ile część z tego typu propozycji jest słuszna, to należy pamiętać, iż "aby gdzieś dać, trzeba skądś zabrać" lub... patrz propozycja wyżej. W przypadku autobusów można przeprowadzić niemałą rewolucję, która pozwoliłaby na lepsze zagospodarowanie dostępnych wozokilometrów, jednak zmiany takie należy odpowiednio zaprojektować w oparciu o badania napełnień pojazdów na poszczególnych liniach, preferencji mieszkańców itd.

Przeprowadzić badania napełnień pojazdów na poszczególnych liniach
Kluczowa propozycja, która obecnie w Gdańsku jest realizowana w bardzo niewielkim stopniu. Tymczasem wiedza o preferencjach mieszkańców i bieżącej sytuacji w sieci transportowej miasta jest podstawą do projektowania i zarządzania transportem zbiorowym w mieście.

Ujednolicenie cen skm/bus/tram
Integracja pomiędzy środkami transportu
Budowa węzłów integracyjnych
Pomysły tak oczywiste, a jednak wciąż niezrealizowane. Temat wspólnego biletu w Aglomeracji Gdańskiej jest poruszany od wielu lat. Choć powołany Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej wprowadza wspólne bilety, to wciąż mają one charakter dodatkowej, a nie podstawowej oferty, co obniża i komplikuje przejrzystość trójmiejskiej oferty taryfowej, szczególnie w oczach gości.
Integracja pomiędzy środkami transportu polega nie tylko na ujednoliceniu taryf, ale także na odpowiednim dostosowaniu rozkładu jazdy i bieżące sterowanie pojazdami w taki sposób, aby pozwalał na płynne przesiadki. W naszym mieście niestety system ten kuleje. Zarówno rozkład często nie pozwala do dogodne przesiadki, jak brakuje odpowiedniego centrum sterowania...

Utworzyć Centrum Sterowania Ruchem
Temat ten został poruszony w felietonie "Gdańsk bez Centrali Ruchu?".

Obniżyć ceny biletów
Propozycja nie do końca słuszna. Choć pojęcia "drogi" i "tani" są względne, to jednak kupując bilet okresowy koszta podróży są kilkakrotnie tańsze niż samochodem. Obniżka cen biletów mogłaby się przyczynić do zwiększenia liczby pasażerów korzystających z transportu zbiorowego. Warto jednak zauważyć, że już w chwili obecnej popyt przekracza podaż, więc dalsze zachęcanie do przesiadki na ten rodzaj transportu bez zwiększenia podaży jest bezcelowe.

Rozbudowa sieci tramwajowej
Nie da się ukryć, że dzielnice tzw. "górnego tarasu", a przede wszystkim południowe posiadają ubogą infrastrukturę transportową. Miasto Gdańsk posiada od wielu lat koncepcję rozbudowy sieci tramwajowej, która w takim, a nie innym tempie jest w części realizowana.

Osobne pasy dla autobusów i tramwajów
Uprzywilejowanie tramwajów
Wydzielenie pasa dla autobusów na ul. Podwale Przedmiejskie pokazało, że to rozwiązanie pozwala na poprawę jakości podróży transportem zbiorowym, nie ograniczając przy tym przepustowości jezdni, co było podstawowym argumentem stron sprzeciwiających się temu pomysłowi. Wyniki przeprowadzonej ankiety wskazują, że pasażerowie zauważyli różnicę, pochwalają ten pomysł i oczekują dalszego wydzielania pasów dla autobusów w innych częściach miasta (np. Wały Piastowskie, Podwale Grodzkie, Trakt Św. Wojciecha).
Gdańskie tramwaje, pomimo posiadania aż 85% torowisk wydzielonych od ruchu kołowego, poruszają się ze średnią prędkością transportową wynoszącą zaledwie 18,08km/h. Spowodowane to jest brakiem przydzielania priorytetu dla tramwajów w punktach kolizyjnych typu skrzyżowanie, przejazd, przejście dla pieszych. Tymczasem doświadczenia z innych miast (np. Kraków, Poznań) pokazują, że wprowadzenie priorytetu przynosi znaczne korzyści i oszczędności.
Nowe ścieżki rowerowe
Strzeżone parkingi rowerowe
Gdańsk jest liderem w skali Polski pod względem długości dróg dla rowerów. Choć nie należy na tym poprzestać i powinno się w dalszym ciągu tę sieć rozbudowywać, to głównym problemem w codziennym korzystaniu z tego środka transportu jest brak strzeżonych parkingów rowerowych. Podstawowymi punktami, w których powinny się one pojawić są stacje Szybkiej Kolei Miejskiej, oraz węzły przesiadkowe.

Nauczyć kultury kierowców i motorniczych
Temat ten został poruszony w felietonie "O chamstwie motorniczych...".


>>> Dodaj komentarz....