Tramwaj na Morenę (Piecki-Migowo)
autor: Krystian Birr
06.11.2010
aktualizacja: 08.12.2011
aktualizacja: 08.12.2011
Informacje zawarte na tej stronie powstały w oparciu o materiały przedstawione na spotkaniach informacyjncych, które odbyły się 18 czerwca 2010 roku oraz 8 listopada 2011 roku.
Całą inwestycję podzielono na dwa główne etapy. Pierwszy etap obejmuje budowę trasy tramwajowej od pętli na Siedlcach do przystanku Pomorskiej Kolei Metropolitalnej - Brętowo, przy ulicy Rakoczego. Drugi etap zakłada budowę torowiska wzdłuż ulicy Bulońskiej do skrzyżowania z ulicą Myśliwską. W etapie pierwszym przewiduje budowę 5 przystanków: Piekarnicza, Belgradzka, Warneńska, Wyrobka, Brętowo. Początkowy wariant nie zakładał budowy przystanku Wyrobka - został on dodany na wniosek mieszkańców. Najmniejsza odległość między przystankmi ma wynosić 370 metów. W drugim etapie przystanki zostaną zlokalizowane na wysokości istniejących przystanków Budapesztańska i Migowo.
Projektowana trasa tramwajowa ma byc przedłużeniem linii do Siedlec. Inwestycja ta obejmuje gruntowną przebudowę istniejącej pętli tramwajowej i stworzeniu na jej miejscu węzła integracyjnego samochód-autobus-tramwaj. Niestety ze względu na ograniczoną powierzchnię nie zdecydowano się na możliwość zawrócenia tramwaju w kierunku Migowa, a także liczbe miejsc parkingowych ograniczono jedynie do 40-50 miejsc.
Pierwszy przystanek trasy tramwajowej na Piecki-Migowo, a właściwie do Brętowa, zlokalizowany będzie przy ulicy Piekarniczej oraz Centrum Handlowym "Morena". Wstępna koncepcja przewidywała powstanie podwieszanej kładki pozwalającej na bezkolizyjne przejście pieszych przez torowisko i obie jezdnie. Ostatecznie zrezygnowano z tego pomysłu.
>>> Zobacz jak miała wyglądać kładka dla pieszych przy przystanku Piekarnicza
Kolejnym przystankiem na trasie będzie przystanek Belgradzka. Kontrowersje może budzić jego lokalizacja (oddalenie od skrzyżowania z ul. Jaśkowa Dolina). Decyzję o takim umiejscowieniu peronów argumentuje się zbyt dużym pochyleniem terenu na tym odcinku, które nie pozwala na budowę przystanku tramwajowego.
Całą inwestycję podzielono na dwa główne etapy. Pierwszy etap obejmuje budowę trasy tramwajowej od pętli na Siedlcach do przystanku Pomorskiej Kolei Metropolitalnej - Brętowo, przy ulicy Rakoczego. Drugi etap zakłada budowę torowiska wzdłuż ulicy Bulońskiej do skrzyżowania z ulicą Myśliwską. W etapie pierwszym przewiduje budowę 5 przystanków: Piekarnicza, Belgradzka, Warneńska, Wyrobka, Brętowo. Początkowy wariant nie zakładał budowy przystanku Wyrobka - został on dodany na wniosek mieszkańców. Najmniejsza odległość między przystankmi ma wynosić 370 metów. W drugim etapie przystanki zostaną zlokalizowane na wysokości istniejących przystanków Budapesztańska i Migowo.
>>> Zobacz koncepcję budowy pasa autobusowo-tramwajowego na ulicy Rakoczego na wysokości przystanku Warneńska
źródło: trojmiasto.tv
>>> Zobacz nieaktualne wizualizacje zakończenia trasy na przystanku Brętowo PKM
Warianty lokalizacji przystanku Pomorskiej Kolei Metropolitalnej - Brętowo przedstawione na spotkaniu informacyjnym 16 czerwca 2010 roku:
Pierwsza wizualizacja przystanku Brętowo PKM przedstawiona 16 czerwca 2010 roku:
Druga wizualizacja przystanku Brętowo PKM:
Kwestia zakończenia trasy na ulicy Bulońskiej wywołała gorącą dyskusję wśród uczestników pierwszego spotkania w czerwcu 2007 roku. Na ówczesnym etapie zaplanowano aż pięć wariantów zakończenia trasy: dwa w postaci zwykłej pętli tramwajowej przed skrzyżowaniem z ulicą Myśliwską; jeden w postaci pętli tramwajowej za skrzyżowaniem ulicą Myśliwksą; dwa w postaci "ślepych torów". Ostatecznie zdecydowano się na ponowne wykorzystanie koncepcji "trójkota torowego".
wariant I
Ze względu na fakt, iż teren na zachód od przedłużenia ulicy Bulońskiej jest własnością prywatną zdecydowano się na budowę pętli przed skrzyżowaniem z ulicą Myśliwską. W wariancie tym uwzględniono ingerencję w teren po zabytkowym Dworze Migowskim będący jednak terenem prywatnym.
wariant Ia
Biorąc pod uwagę jednak występujące problemy z możliwością budowy na wyżej opisanym terenie zaplanowano wariant Ia, przewidujący przesunięcie pętli tramwajowej w stronę bloków mieszkalnych. Zaznaczyc jednak należy, iż już przy poprzednim wariancie odległość toru od bloku mieszkalnego nie była zbyt wielka. Zwrócić uwagę należy także, na to, że ruch tramwajowy po pętli odbywałby się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
wariant II
Wariant określony numerem drugim nie przewidywał budowy pętli, lecz zakończenie linii dwoma "ślepymi" torami. Rozwiązanie to jest opłacalne ze względu na planowane przedłużenie linii tramwajowej w kierunku Jasienia/Jabłoniowej. Niestety taki wariant wymusza ograniczenie obsługi do taboru dwukierunkowego, czego skutkiem byłoby w pewnym stopniu komfortu pasażerów (obecnie posiadane wagony dwukierunkowe N8C (46 sztuk) posiadają część niskopodłogową jedynie w środkowej sekcji).
wariant IIa
Wariant ten przewidywał budowę peronu wyspowego, co niwelowałoby problem wśród pasażerów z odczytaniem, z którego będzie odjeżdżał tramwaj w pierwszej kolejności.
wariant III
Ostatni wariant zakładał powrót do pierwotnej koncepcji, czyli budowy pętli za skrzyżowaniem z ulicą Myśliwska.
>>> Zobacz całą prezentację przedstawioną na spotkaniu informacyjnym 16 czerwca 2010 roku (częściowo nieaktualna!)Ze względu na fakt, iż teren na zachód od przedłużenia ulicy Bulońskiej jest własnością prywatną zdecydowano się na budowę pętli przed skrzyżowaniem z ulicą Myśliwską. W wariancie tym uwzględniono ingerencję w teren po zabytkowym Dworze Migowskim będący jednak terenem prywatnym.
Biorąc pod uwagę jednak występujące problemy z możliwością budowy na wyżej opisanym terenie zaplanowano wariant Ia, przewidujący przesunięcie pętli tramwajowej w stronę bloków mieszkalnych. Zaznaczyc jednak należy, iż już przy poprzednim wariancie odległość toru od bloku mieszkalnego nie była zbyt wielka. Zwrócić uwagę należy także, na to, że ruch tramwajowy po pętli odbywałby się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Wariant określony numerem drugim nie przewidywał budowy pętli, lecz zakończenie linii dwoma "ślepymi" torami. Rozwiązanie to jest opłacalne ze względu na planowane przedłużenie linii tramwajowej w kierunku Jasienia/Jabłoniowej. Niestety taki wariant wymusza ograniczenie obsługi do taboru dwukierunkowego, czego skutkiem byłoby w pewnym stopniu komfortu pasażerów (obecnie posiadane wagony dwukierunkowe N8C (46 sztuk) posiadają część niskopodłogową jedynie w środkowej sekcji).
Wariant ten przewidywał budowę peronu wyspowego, co niwelowałoby problem wśród pasażerów z odczytaniem, z którego będzie odjeżdżał tramwaj w pierwszej kolejności.
Ostatni wariant zakładał powrót do pierwotnej koncepcji, czyli budowy pętli za skrzyżowaniem z ulicą Myśliwska.
Tramwaj na Morenę - opracowanie BPBK
View more presentations from Trojmiasto.pl
Obsługę opisywanej trasy tramwajowej planuje się trzema liniami tramwajowymi o częstotliowści 15 minut każda (czyli razem co 5 minut). Dwie linie będą kończyć bieg na skrzyżowaniu z ulicą Bulońską. Trzecia, docierająca do przystanku Brętowo PKM będzie skomunikowana z pociągami (początkowe założenia mówią o piętnastominutowej częstotliwości pociągów na trasie PKM). Linia tramwajowa zastąpi część linii autobusowych kursujących po ulicach Rakoczego, Nowolipie, Kartuska. Wbrew nieuzasadnionym obawom mieszkańców pozostaną połączenia autobusowe Piecek-Migowa z Wrzeszczem, czy Śródmieściem przez Suchanino. Niezagrożona jest również obsługa ulicy Myśliwskiej (również jej nowego odcinka), prawdopodobnie z większą częstotliwością. Należy jednak podkreślić, że to tramwaj będzie głównym środkiem transportu między tą dzielnicą, a Śródmieściem, stąd konieczne będą przesiadki na przystanku Warneńska. Dodatkowo mieszkańcy ulicy Myśliwskiej będą mogli skorzystać z przystanku PKM - Jasień, do którego prawdopodobnie także będzie dojeżdżał autobus.
Zakończenie inwestycji planuje się na rok 2015, gdyż jest ona związana z planowanym uruchomieniem Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Termin ten nie jest jednak pewny, gdyż finansowanie inwestycji znajduje się na liście rezerwowej... Szacunkowy koszt realizacji wynosi około 130 mln zł (etap pierwszy). Termin realizacji drugiego etapu nie jest znany. Po wykonaniu etapu drugiego planuje się przedłużenie trasy tramwajowej do węzła integracyjnego przy ulicy Jabłoniowej, gdzie trasa z Piecek-Migowa będzie spotykać się z trasą tramwajową wzdłuż ulicy Warszawskiej.
>>> Dodaj komentarz....
Komentarze muszą spełniać następujące warunki:
- podpisane imieniem i nazwiskiem autora,
- zawierające merytoryczną treść!
- napisane poprawnie stylistycznie, gramatycznie i ortograficznie
