Uzupełnienie informacji pasażerskiej wewnątrz pojazdów

autor: Krystian Birr

08.02.2011

Nowe "koraliki", czyli tablice z przebiegiem danej linii. Umieszczane są jedynie w wagonach typu 105Na niewyposażonych w elektroniczne wyświetlacze zewnętrzne.

Choć w porównaniu do kilku ostatnich lat dostrzec można, że system informacji pasażerskiej w Gdańsku rozwija się w dobrym kierunku, to jednak ciężko nie zgodzić się, że postępy te są nieco powolne. Do chwili obecnej stworzono bardzo estetyczne i przejrzyste tablice przystankowe (niestety sama gablota jest często zdewastowana, co niweluje całą estetykę), równie przejrzysty i profesjonalny schemat linii transportu zbiorowego, oraz tzw. "koraliki" umieszczone w nielicznych pojazdach, przedstawiające przebieg danej linii. Dodatkowo na przystankach uruchomiono elektroniczne tablice mające pokazywać rzeczywisty czas odjazdu poszczególnych pojazdów - na dzień dzisiejszy wciąż nie w pełni działający.

Wspomniane "koraliki" zostały zamontowane jedynie w tramwajach typu 105Na, które nie posiadają zewnętrznych wyświetlaczy elektronicznych. Do końca bieżącego roku, zgodnie z kontraktem przewoźników

Nowa gablota przystankowa z rozkładem jazdy, schematem sieci i informacją o taryfie.

z Zarządem Transportu Miejskiego wszystkie pojazdy mają zostać wyposażone w zapowiedzi następnych przystanków. Być może już w najbliższych tygodniach w części pojazdów system ten zostanie wdrożony. Rozwiązanie to znacząco wpłynie na poprawę w orientacji przestrzennej pasażerów, szczególnie tych będących gośćmi naszego miasta.

Doskonałym uzupełnieniem informacji pasażerskiej mogą być wspomniane wcześniej i stosowane już "koraliki", lub schematy całej sieci tramwajowej lub autobusowej.

Schemat sieci, czy schemat przebiegu danej linii?

Schemat sieci tramwajowej w wagonie N8C w Dortmundzie.

Na to, który wariant z powyższych powinien zostać wybrany powinny wpływać takie czynniki jak: czytelność, łatwość w eksploatacji, częstość zmian w układzie linii. Pod względem czytelności zdecydowanie przegrywa schemat całej sieci, który wymaga dużego formatu, aby z większej odległości pasażer był w stanie go odczytać. Schemat ma jednak tę zaletę, że może zostać zamontowany w pojeździe na stałe. W przypadku "koralików" codziennie, a w niektórych przypadkach kilka razy dziennie konieczna by była wymiana tablic z uwagi na zmianę linii, którą dany pojazd obsługuje. Jednak niezaprzeczalną zaletą "koralików" jest ich czytelność. Zawarte na tablicy dodatkowe informacje o możliwościach przesiadki na poszczególnych przystankach, oraz o dostosowaniu peronów do obsługi osób niepełnosprawnych ułatwiają korzystanie z transportu zbiorowego. Jest to szczególnie przydatne dla turystów, których w Gdańsku, być może przyszłej stolicy kultury 2016 nie brakuje i nie będzie brakowało. Wysokie znaczenie ma także częstość zmian w układzie linii. I tutaj znowu przewagę uzyskują tablice z przebiegiem linii, gdyż w takim przypadku trzeba by wprowadzać korektę tylko na wybranych liniach, zamiast wymieniać schematy we wszystkich pojazdach.

Ekran LCD wyświetlający naprzemiennie kilka najbliższych przystanków i możliwości przesiadki na najbliższym przystanku.

Oprócz powyższych rozwiązań istnieją oczywiście takie, które wymagają znacznie większych nakładów finansowych. Przykładem dobrze znanym w Gdańsku są monitory zainstalowane w nowych tramwajach Pesa 120Na. Ekrany te jednak, choć bardzo ładne, nie zawierają informacji o możliwych przesiadkach na inne linie i środki transportu. Tymczasem bardzo dobrze rozwiązano to w niektórych zachodnich miastach (patrz zdjęcie - przykład z Hannover). Inne rozwiązanie zastosowano w warszawskich "Swingach", gdzie zamiast tablic, tramwaj wyposażono w podłużne ekrany LCD.

Wdrożenie... Kiedy i czy w ogóle możliwe?

Podłużny ekran LCD w warszawskiej Pesie 120Na.

Z uwagi na zbliżające się liczne prace remontowe infrastruktury transportowej, wprowadzenie powyższych rozwiązań w trakcie ich trwania zdaje się być nieopłacalne. Jednak po zakończeniu prac można by stopniowo uzupełniać informację pasażerką, o któreś z opisanych rozwiązań.

Problemem może być jednak egzekwowanie prawidłowego oznakowania wewnątrz pojazdów, gdyż kontrakty z przewoźnikami nie stawiają takiego wymogu. Na zmiany w nim muszą zaś zgodzić się obie strony...

Propozycja:
Wprowadzenie dodatkowej informacji pasażerskiej wewnątrz pojazdów w postaci tablic z przebiegiem danej linii lub schematu całej sieci tramwajowej lub autobusowej (zależnie od pojazdu), stanowiącej uzupełnienie zapowiedzi następnych przystanków.

>>> Dodaj komentarz....

Komentarze muszą spełniać następujące warunki:

podpisane imieniem i nazwiskiem autora,
zawierające merytoryczną treść!
napisane poprawnie stylistycznie, gramatycznie i ortograficznie

Uwaga! Wszystkie komentarze muszą zostać zatwierdzone przez administratora!

komentarze:

Tomasz Oczkowski

Jestem za, ale... Nie jest dla pasażera wygodne dzielenie schematów na dwie kategorie: dla tramwajów i dla autobusów. To nie są dwie konkurujące ze sobą sieci komunikacyjne, ale wzajemnie uzupełniające się środki komunikacji. Warto, jadąc autobusem, mieć tę wiedzę gdzie i na jaki tramwaj mogę się przesiąść.

Krystian Birr

Oczywiście pełna w tym racja i o to też miałem na myśli, co jest sprezycowane pod koniec tekstu w "propozycja". Jeśli jednak informacja ta miałaby być wprowadzana etapami to uważam, że powinno zacząć się od tramwajów, które są podstawą gdańskiego transportu publicznego, a ich uzupełnieniem oczywiście powinny być autobusy.